Как фабрика, которая десятилетиями производит специальные сиденья, мы слышим общую историю. Клиент тратит значительную сумму на новый высокопроизводительный UTV или квадроцикл. Двигатель мощный, подвеска невероятная... но за два сезона сиденье треснуло, выцвело, а поролон сплющился.
Разочарование удваивается, когда они идут к дилеру и обнаруживают, что «оригинальная замена OEM» стоит целое состояние.
Это приводит к двум логичным вопросам:
Почему на машине «премиум» такая «базовая» деталь, как сиденье, так быстро вышла из строя?
Почему эту «базовую» деталь так дорого заменить?
Ответ не является секретом; это разница в философии производства.
"Спецификация-сборки" (оригинальное сиденье)
Когда производитель оригинального оборудования (OEM) разрабатывает новый UTV или квадроцикл, его внимание уделяется «платформе»-двигателю, шасси и трансмиссии. Сиденье рассматривается как «компонент», и, как и все компоненты на сборочной линии, оно подлежит строгому-контролю затрат.
Спецификация, предоставляемая заводу, — это то, что мы называем "спецификацией сборки-": она должна соответствовать стандартам безопасности, хорошо выглядеть в выставочном зале и соответствовать очень конкретной цели по низкой-затратам.
Это не критика; это бизнес-факт массового производства. Сиденье спроектировано как экономически-эффективный компонент нового автомобиля, а не обязательно как долгосрочное-решение для суровых условий эксплуатации. Именно поэтому он часто выходит из строя преждевременно.
Проблема «деталей-канала» (дорогая замена)
Ответ заключается в том, что «Оригинальные запасные части» не продаются подразделением «Сборка новых автомобилей». Его продает подразделение «Запчасти и обслуживание», которое является каналом продаж,-ориентированным на получение прибыли.
Это сиденье «Сборочная-спецификация» (которое было построено по низкой цене) теперь должно пройти через длинный и дорогой канал:
Он получает «оригинальный» номер детали и фирменную наметку.
Он проходит через центральный склад и логистику.
Он проходит через дилерскую сеть, которой тоже нужно приносить прибыль.
В результате клиент платит более высокую цену,-ориентированную на прибыль, за тот же самый компонент, ориентированный на затраты-, который только что вышел из строя.
Наша философия - "Спецификация долговечности-"
Мы также изготавливаем сиденья для вторичного рынка UTV/ATV, но мы создаем их в соответствии с так называемыми «спецификациями-долговечности».
Наш стандарт определяется не бюджетом сборочной линии, а стандартом долговечности.
Используя наш многолетний опыт работы с тяжелыми-приборами (например, сельскохозяйственным оборудованием), мы знаем, что на самом деле долговечно.
Мы можем использовать материалы, которые не предусмотрены бюджетом «Сборочная-спецификация»: винилы морского-класса, УФ-защищенные; пена более высокой-плотности, которая не раскатывается; и-стойкая к гниению проклеенная-нейлоновая строчка.
Это сиденье для вторичного рынка UTV/ATV — это тот продукт, который машина должна была иметь в первую очередь.
У вас есть разумный выбор
Если ваше исходное место выходит из строя, вы не обязаны играть в «игру с деталями-» и платить дополнительную плату за другой компонент «Спецификация сборки».
Теперь у вас есть знания, позволяющие сделать более разумный выбор.
Сиденье для вторичного рынка UTV/ATV, изготовленное с учетом «Спецификаций долговечности-», — это не просто «замена»; это логичное и постоянное решение. Это выбор для владельцев, которые ценят долговечность-долговечность и ценность-здравого смысла больше, чем логотип "подлинность" на детали, предназначенной для одноразового использования.
Хотите предложить своим клиентам решение, отвечающее критериям долговечности-Spec?Связаться с намичтобы обсудить наши партнерские программы».
